近些年来环保理念的不断推出，新能源概念也火爆各行各业，大家的出行工具逐渐从油车转变为新能源车。

但这两类车各有各的不好，新能源车虽然绿色环保，但是却引发了许多老司机们的里程焦虑，出门时不时就要看看仪表盘，电量下降到50%以下就开始担心会不会找不到充电站然后在半路停摆。

燃油车会释放出大量的尾气，实在是不太环保，而且随着油价一路飙升，养车成本也不是一般人能负担得起的。

所以，又有另外一类车进入了大众市场中，它就是处于电动和油车之间的混动汽车，既可以达到省油目的，又没有充电/续航焦虑，似乎应该成为当下购车的最优解，但市场上的销量却一直上不去。

但似乎广大网友并没有为此买账，甚至许多人吐槽说：混动车哪里算是新能源？就是加了个电池而已，简直是不伦不类。

更有一些已经购入了混动车的车主表示：虽然说是油电混合没有里程焦虑了，但是这别的短板可还是不少。

眼看现在各大汽车品牌都在推出混动车供消费者选择，难道混动汽车真的是一场“大骗局”，其中有许多隐形的“坑”等着我们去踩？

如何理解混动车？

混动车被标榜为融合了传统汽车和电动汽车的所有优点，内部搭载了电动发动机和内燃发动机，同时又具备一个充电电池组。这样一来，它就像一辆既省油又环保的“双引擎”汽车，可以根据你的需要灵活选择使用哪一种动力。

与传统汽车相比，混动车的最大亮点在于它能够有效减少燃油消耗和尾气排放，对环境的负面影响大大降低。

那有人会问了，既然都是为了环保，为啥我们不选择新能源汽车呢？

那是因为对于纯电车来说，充电是个最大的问题。你很难保证，开车行驶过的每个地区都能够提供足够的充电设施。

即使有充电桩，也会面临充电时间较长的问题，如果碰上了节假日服务区人流量较大的时候，还要排队等着充电，不仅浪费了时间，也影响了行程的顺利进行。

但混动车就不一样了，它内置的电池组有两种充电方式，一种是通过插电式充电，另一种是通过车辆行驶时的动力回馈充电，这意味着它既可以用纯电驱动行驶，也可以在电池电量耗尽后，用发动机驱动行驶，并适时向电池充电。

如果你要上高速公路或者进行长途旅行，也不用愁。混动车能够为你提供更长的续航里程和更快的速度。

欧美为啥放缓发展电车？

夸了这么多混动车的优点，既可以享受传统汽车的便利性，又能够体验电动汽车的环保优势，看起来像是能够适配未来出行的完美选择对不对？

眼看着新能源车在全球范围内这么火爆，按理来说各国都应该大力发展新能源技术，在市场上分一杯羹。

但欧美各个国家的反应却有点出乎我们意料，苹果放弃了十年的造车计划；英国宣布将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行；奔驰CEO也宣称不再寻求在2030年前实现全面转向电动汽车的计划，而是在未来十年内推出全新的内燃机车型。

欧洲市场甚至在不久之前取消了对混动车型的补贴，他们背后打的到底是什么算盘？

难道是因为新能源车、混动车真的不如传统燃油车好吗？那咱们国家为啥一直在大力推行电车呢？

其实在电动汽车这个领域，我国在世界是处于绝对的遥遥领先地位，无论是核心组件还是电池技术，都已经远远的把欧美国家甩在身后。

反观欧美国家，他们的擅长的是柴油车的研发和推广，在小排量自吸发动机方面，欧洲车企技术实在是比不上咱们。

大家可能也都感觉得到，除了特斯拉，欧美其它车企研发出的电车真的没有能与我们媲美的，就算他们能造出来类似的混动系统，但是在燃油经济性和稳定性等方面，我们二者的差距不是一般的大。

所以他们哪是不想搞，而是现在搞不过我们，等到未来能出现一个更为完整的电动汽车产业链时，他们才有可能重新投入到新能源汽车领域，与我们展开更激烈的竞争。

咱们国家之所以大力推动混动车发展的原因之一，就是因为咱们国家的地域太广阔了。纯电动车型在长途出行时很难满足需求，常常需要频繁找充电桩充电，造成里程焦虑。

相比之下，欧洲国家的国土面积相对较小，一辆普通的传统车型就足以满足他们的出行需求。在欧洲，几百公里的续航能力已经足够让人跨国出行了。

而且柴油车本身的油耗很低，使用成本与混动汽油发动机相差不大，所以他们对混动车型的需求也并没那么迫切。

本身欧洲在充电配套设施方面做的就不够完善，根据数据显示，截至2023年6月，欧洲16个国家仅有61万个充电桩。

相比之下，我国的充电基础设施数量远远超过了欧洲。截至2024年1月，我国累计拥有886万个充电桩。尤其是在我国南方城市，出门几步随处可见的都是充电站，充电自然也就很方便。

再加上最近几年国际局势的竞争加剧，欧洲的电价一路飙升到每度电约3.5元人民币，远高于我国的电价，甚至差出来整整一倍都还多，这使得电动车的使用成本相比传统燃油车更加昂贵。

需求低，充电桩少，电价还贵，换成是谁应该都不会选择买电车的，所以这几年欧美市场中电动车的销量如此低迷也是有情可原的。

到了2024年，我国依然发布明确政策继续大力发展混动车。据数据显示，在刚刚过去的2023年里，混动车在我国新能源汽车市场中的增长势头十分强劲，占有率已经明显增长14%，混动车与纯电汽车的销量比例也已经降至不到1.5：1。

可以预见，混动车在今后我国的新能源汽车发展中具有超越纯电汽车的趋势，作为一种可以充分补充纯电汽车短板的汽车类型，混动车将成为新时期汽车行业的受宠者。

但其实混动车也有几大不能让人忽视的短板问题，其中消费者们最关心的就是——成本问题。

毕竟有相当一部分的消费者购买新能源车的原因之一就是因为省钱，纯电车不管是购车成本还是后期的维护成本都比燃油车低得多，性价比自然也就更高。

但是，尽管混动车在定义上来说也属于新能源的一种，但如果全面考虑到保值率、维修成本、溢价等因素，它的综合成本其实并不太低。

混动车的设计结构相对复杂，不仅包含传统的内燃发动机和变速箱，还融合了电机、电池和电控系统等先进技术，彼此紧密相连，共同协作。

传统的内燃发动机和变速箱负责提供动力和传递动力，而电机和电池则负责辅助和补充能量，电控系统则扮演着协调管理的角色，结构越复杂，故障发生的可能性也就越高。

一旦出现问题，不仅需要诊断和修复多个部件，还需要考虑到不同技术之间的兼容性和协调性。而且，由于混动车的技术相对较新，维修成本往往也比传统车型更加昂贵，维修成本可是相当不菲了。

更何况混动车的保值率非常低，同款的混动车型比纯燃油车型还要贵2万元左右，买的贵却卖的便宜，节省的油费其实在买车和卖车的时候已经抵消了，甚至亏得更多，算下来感觉好像不怎么划算。

但目前看来各级政府在推动新能源汽车发展方面都制定了包括购车补贴、免费充电等，一系列优惠政策。

众多车企也正在积极投入混动汽车的研发和生产，通过不断提升电池技术、优化动力系统，以及加强智能化技术应用，混动汽车有望在续航里程、充电效率、驾驶体验等方面取得重大突破，从根本上解决混动车的短板问题，迎来行业的高速发展黄金期。